对于整个汽车产业来说，2020年是极其特殊的一年，也是极具挑战的一年。在政策的强力推进和车企的努力下，中国汽车市场快速走出疫情阴霾，在下半年增长迅速，全年表现大大好于之前预期，同时也对整体经济回暖起到了重要的推动作用。与此同时，中国汽车产业也呈现出新的变化，一些竞争能力弱、市场表现不佳的企业开始逐步退出市场，中国汽车产业迎来新一轮的洗牌和调整。
市场大大好于预期
中国汽车工业协会数据显示，今年11月，汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。中国汽车市场产销已经连续8个月呈现增长，其中连续7个月增速保持在10%以上。
今年前11个月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较前10个月继续收窄1.6和1.8个百分点。虽然全年的销量还没有统计，但前11个月的表现已经大大好于之前“今年汽车市场降幅将在20%至25%”的市场预期。业内预计12月汽车市场的表现仍将呈现快速增长趋势，全年产销数据将会进一步向好。
值得一提的是，中国品牌乘用车表现抢眼。11月，中国品牌乘用车销量完成95万辆，环比增长9.3%，同比增长17.7%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率比上年同期提升2.1个百分点。
多家上市公司2020年最新业绩统计显示，不少车企销量实现正增长，并有望完成年度销量目标。国家发改委新闻发言人孟玮近日表示，预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平，其中新能源汽车产销有望超过上年。
对此，业内人士表示，随着扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，全行业生产稳中有升，需求企稳回暖，就业继续改善，物价总体平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势。这助推了汽车产销同比继续保持增长，行业形势稳中有进。而随着国内经济大环境的持续向好，以及促消费政策的带动，市场需求仍将继续恢复。
与此同时，一些竞争力不强的汽车企业也开始退出市场。华晨集团、力帆汽车、众泰汽车、猎豹汽车、海马汽车等企业经营陷入困境，有的甚至进入了破产重整程序。
2018年中国汽车市场迎来了28年来首个负增长，汽车产业也开始进入淘汰赛阶段。当时，有不少大型汽车企业的负责人都表示，未来三到五年将是汽车行业竞争最为白热化的阶段，一大批汽车企业将告别市场。一语成谶，2020年，尤其是突如其来的新冠肺炎疫情对汽车产业造成重大影响，一批企业已经站到了舞台的边缘，汽车行业大洗牌已成定局。
造车新势力“冰火两重天”
2019年是造车新势力最困难的一年，而2020年，造车新势力可以说是“冰火两重天”：一边是蔚来、理想、小鹏等头部企业红红火火，一边是赛麟、前途、拜腾等企业的惨惨凄凄。
蔚来汽车财报显示，今年三季度，蔚来营收为45.3亿元，同比增长146.4%，净亏损为10.5亿元，与去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，环比提升4.5%。今年前11个月累计交付量达36721辆，同比增长111.1%。在资本市场，蔚来汽车的股价飙升，市值一度位列中国车企第一。
蔚来、小鹏、理想、威马等造出了车并且已经在大规模卖车的头部企业开始走出了最困难时期，但众多仍处于PPT造车阶段的新势力已经被市场的快速变化远远抛在后面，欠薪、裁员、跑路，甚至关门大吉，已经成为这些新造车企业的标配。
在2019年曾豪掷2亿元在鸟巢举行盛大发布会的赛麟汽车，自始至终只做出了一款A00级纯电动车，其外观和尺寸与现在街头的老年代步车非常相似。而即使是这样一款产品，也在只卖了9台后就消失不见。
今年6月，已经完成6轮融资，在去年6月还拿到25亿元的博郡汽车发布公告称，目前博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补员工的工资漏洞。紧随其后，消耗了86亿元投资的拜腾汽车也宣布，正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。
此外，前途汽车、奇点汽车、长江汽车等造车新势力企业也都深陷欠薪、资金链断裂等问题之中。从2014年所谓的造车新势力“元年”开始，形形色色的新造车企业最高峰的时候有超过300家，而截至目前，仍然存在的造车新势力企业还有不到40家，真正能够实现车辆量产的屈指可数。理想汽车CEO李想曾公开表示，新造车企业中能坚持到现在，不拖欠员工工资和供应商货款的，只有不超过5个。
