2020止跌企稳 2021有望回升

  “后疫情时代”的汽车市场将向何处去

  近日,由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开,《2021年中国汽车市场预测报告》随之发布。该报告预计,2021年,中国汽车市场销量将达到2630万辆,增长4%。

  什么才是2020年中国汽车市场的最佳注脚?或许每个人有不同的解答。与以往的岁末盘点不同,今年,尽管中国汽车市场仍旧纷繁复杂,但销量画出的“V字曲线”是所有从业者都不能忽略的记忆。  

  近日,中国汽车工业协会发布11月的国内汽车产销数据。数据显示,11月,汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆,环比分别增长11.5%和7.6%,同比分别增长9.6%和12.6%。今年1-11月,汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆,同比分别下降3%和2.9%,降幅较1-10月分别继续收窄1.6%和1.8%。

  在“2021年中国汽车市场发展预测峰会”(以下简称“峰会”)上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,2020年,我国汽车销量有望达到2500万辆,同比降幅可能收窄到2%以内,大大好于年初预期。“这充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和我国经济的强大韧性。”

  有分析认为,年初,面对新冠肺炎疫情的冲击,中国汽车市场有序复产复工复市,不仅成为世界汽车市场企稳的重要引擎,更为中国经济的稳定作出了表率。而面对即将到来的2021年,也是“十四五”规划的开局之年,中国汽车市场将更有看头。

  多重因素助汽车市场走出寒冬,“缺芯”问题敲响警钟

  “回首2020年,从年初受新冠肺炎疫情影响,市场按下了‘暂停键’,到第二季度逐步复苏,第三季度逆势爬坡,第四季度全面恢复,基本实现与去年持平。即将过去的2020年,是我国汽车市场经历的不平凡的一年。”付炳锋如是说。

  “不平凡”说起来简单,要想实现却并非易事。事实上,今年年初,新冠肺炎疫情突如其来,汽车市场深度调整仍未结束,这让不少汽车品牌的负责人做好了“过冬”的准备。

  在付炳锋看来,面对年初的严峻挑战,我国及时采取了一系列有效的措施,在最短的时间内控制住了疫情,同时大力推动企业复工、复产和复市,大大对冲了疫情的不利影响。

  他进一步分析,在乘用车方面,国家和地方政府积极出台的促进汽车消费的一系列政策,包括诸如增加小客车指标、购买新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、新能源汽车下乡活动等,较好地释放了汽车市场需求。

  “政策推动再加上行业自身的努力,为促进汽车市场回暖起到了积极作用。因此,乘用车全年有望取得销售2000万辆的成绩。”付炳锋说。

  在商用车方面,得益于“新基建”和老旧车淘汰政策所带来的需求红利,及时“限超”等有力措施,全年销量有望突破500万辆大关,创造历史新高,对总量提供有力支撑。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,今年,乘用车、商用车的市场表现都“远好于疫情严重期间当初的预测”。他直言,从行业发展态势看,随着国内经济大环境的持续向好,以及促进消费政策的带动,市场需求仍将继续恢复。

  陈士华同时提醒,当前国际环境仍然复杂严峻,不稳定性不确定性因素较多,全球疫情蔓延在欧美等国家造成二次冲击,进一步迟缓世界经贸复苏进程,间接影响我国经济增长。

  12月初,“芯片短缺影响中国汽车生产”的消息持续登上媒体头条。据中国汽车工业协会调查,车用芯片的供需失衡的问题确实存在,且是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。

  “近年来,全球芯片行业产能投资相对保守,供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华透露,疫情加剧了产能投资的谨慎,上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守,对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足,是导致“芯片短缺”的重要原因。

  “同时,在5G技术发展推动之下,今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。”李邵华说。

  他强调,中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾,市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解。

  “当前,汽车生产企业已在积极采取应对措施,合理安排生产节奏,调整备货周期,增加供应商选择,优化供应链布局,中国汽车产业走过了疫情影响最严重的阶段,相信有足够的韧性面对后疫情时代可能出现的各种问题。”李邵华直言。

  多方看涨背后,车市向上还要迈过哪几道坎