2020止跌企稳 2021有望回升
“后疫情时代”的汽车市场将向何处去
近日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开，《2021年中国汽车市场预测报告》随之发布。该报告预计，2021年，中国汽车市场销量将达到2630万辆，增长4%。
什么才是2020年中国汽车市场的最佳注脚？或许每个人有不同的解答。与以往的岁末盘点不同，今年，尽管中国汽车市场仍旧纷繁复杂，但销量画出的“V字曲线”是所有从业者都不能忽略的记忆。
近日，中国汽车工业协会发布11月的国内汽车产销数据。数据显示，11月，汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。今年1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6%和1.8%。
在“2021年中国汽车市场发展预测峰会”(以下简称“峰会”)上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2020年，我国汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初预期。“这充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和我国经济的强大韧性。”
有分析认为，年初，面对新冠肺炎疫情的冲击，中国汽车市场有序复产复工复市，不仅成为世界汽车市场企稳的重要引擎，更为中国经济的稳定作出了表率。而面对即将到来的2021年，也是“十四五”规划的开局之年，中国汽车市场将更有看头。
多重因素助汽车市场走出寒冬，“缺芯”问题敲响警钟
“回首2020年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下了‘暂停键’，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，基本实现与去年持平。即将过去的2020年，是我国汽车市场经历的不平凡的一年。”付炳锋如是说。
“不平凡”说起来简单，要想实现却并非易事。事实上，今年年初，新冠肺炎疫情突如其来，汽车市场深度调整仍未结束，这让不少汽车品牌的负责人做好了“过冬”的准备。
在付炳锋看来，面对年初的严峻挑战，我国及时采取了一系列有效的措施，在最短的时间内控制住了疫情，同时大力推动企业复工、复产和复市，大大对冲了疫情的不利影响。
他进一步分析，在乘用车方面，国家和地方政府积极出台的促进汽车消费的一系列政策，包括诸如增加小客车指标、购买新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、新能源汽车下乡活动等，较好地释放了汽车市场需求。
“政策推动再加上行业自身的努力，为促进汽车市场回暖起到了积极作用。因此，乘用车全年有望取得销售2000万辆的成绩。”付炳锋说。
在商用车方面，得益于“新基建”和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，及时“限超”等有力措施，全年销量有望突破500万辆大关，创造历史新高，对总量提供有力支撑。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，今年，乘用车、商用车的市场表现都“远好于疫情严重期间当初的预测”。他直言，从行业发展态势看，随着国内经济大环境的持续向好，以及促进消费政策的带动，市场需求仍将继续恢复。
陈士华同时提醒，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，全球疫情蔓延在欧美等国家造成二次冲击，进一步迟缓世界经贸复苏进程，间接影响我国经济增长。
12月初，“芯片短缺影响中国汽车生产”的消息持续登上媒体头条。据中国汽车工业协会调查，车用芯片的供需失衡的问题确实存在，且是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。
“近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华透露，疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足，是导致“芯片短缺”的重要原因。
“同时，在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。”李邵华说。
他强调，中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾，市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解。
“当前，汽车生产企业已在积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整备货周期，增加供应商选择，优化供应链布局，中国汽车产业走过了疫情影响最严重的阶段，相信有足够的韧性面对后疫情时代可能出现的各种问题。”李邵华直言。
多方看涨背后，车市向上还要迈过哪几道坎
