人民网南京12月8日电（王紫）近日，南京长江第五大桥（江心洲长江大桥）完成交工验收，将于12月底正式通车。作为1996年国务院批准的《南京城市总体规划》确定的“五桥一隧”规划过江通道之一，南京长江第五大桥建成通车后，对助推南京拥江发展、完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局有着重要意义。
南京市公共工程建设中心党组书记、主任武焕陵接受记者采访时表示，南京长江五桥不仅是重要的过江通道，也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。随着南京江北新区发展速度加快，南京长江五桥将与已有的绕城公路形成闭环，将江北新区、南京浦口科学城、河西新城、南站地区和南部城区都联系起来，缓解过江交通压力。
南京长江五桥项目讲解。人民网 王紫 摄
据悉，南京长江第五大桥项目起于南京市浦口区五里桥，以三塔斜拉桥形式跨越长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以隧道形式顺接建邺区江山大街隧道，路线全长10.335公里。跨江大桥主桥全长1.796公里，采用纵向钻石型钢壳混凝土索塔、中央双索面的三塔斜拉桥；隧道段全长1.755公里，其中盾构段1.16公里，盾构直径15米。全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计时速100公里，隧道段设计时速80公里。项目初步设计概算约62亿元，核批工期54个月。
南京长江五桥项目指挥部副指挥长沈斌表示，南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，跨越长江主江部分采用纵向钻石型钢壳混凝土索塔、中央双索面的三塔斜拉桥，项目建设中创下了多个“世界首次”记录。穿越夹江段盾构法隧道开挖直径高达15.46米，为国内在建的直径最大的公路盾构隧道。
沈斌在隧道现场向记者介绍，该隧道分成三层，最上层是排烟层，中间是行车道，最下层则是逃生通道。值得一提的是，逃生通道实际情况模拟中测算出，隧道内车辆在堵塞状态下对200人的疏散时间仅需5分钟。此外，目前南京长江第五大桥隧道部分也正在进行5G信号发射基站的建设，大桥通车后将实现5G信号全覆盖。
夹江隧道。人民网 王紫 摄
此外，南京长江五桥正式建成通车之后，夹江隧道还将与南京应天大街隧道、定淮门隧道实施一体化运营管理，建设一体化指挥调度平台和管养信息化系统，各通道应急救援力量将相互调配、互为补充。
南京市公共工程建设中心长江五桥项目指挥部常务副指挥长章登精介绍，南京长江五桥建设过程中，一大特点在于现代工程管理理念的应用，通过BIM技术创新应用，施工管理过程通过手机APP即可实现，包括工序报验、线上工程监管等，首次将智能化信息管理平台应用于工程建设管理。
章登精还表示，南京长江五桥项目首次将智能化信息管理平台应用于工程建设管理。此前传统的工序报验需要填写很多表格、层层递交，现在则可以做到无纸化完成，点进手机APP就可以完成报验、考核、线上工程监管等多项功能。例如，在APP中点进某一节桥梁结构，就能看到其材料、工序、加工、负责人等各项资料，提高项目管理的效率和质量。
南京长江第五大桥桥面。人民网 王紫 摄
“南京长江五桥应用信息化管理平台后，工作人员不仅可以通过APP看到大桥各标段施工实时状况，还可以随时发现问题，随时将信息图片上传，很大程度上提高了项目管理的效率和质量。”章登精说道。
此外，在南京长江五桥隧道内，充满人性化的措施也随处可见。隧道桥面上的横向条纹，分为黄色和蓝色两种，如果墙壁侧面的条纹显示蓝色，就代表经过长江水段，黄色则代表经过陆地交通段。
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