Franz von Holzhausen，最开始就职于大众集团，8年里参与了新甲壳虫、奥迪TT、Concept One以及大众最经典的Microbus等众多项目。后来他加入通用集团担任设计总监，设计了Pontiac Solstice、Saturn Sky、Opel GT等。再加入特斯拉之前，他是马自达北美设计总监，设计了Kabura 概念车，主导了马自达Nagare设计语言的创立和RX-8、Tribute、马自达 5的车辆改款，参与了2009年款马自达 6和马自达 3的设计开发。可以说Franz在传统车企积累了丰富的经验。
从Model 3到Model X，特斯拉的车我们都已经非常熟悉了，辨识度非常高，整个目前上市的Model系列都呈现出非常类似的设计语言。但其实，特斯拉并没有一个具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计，只要是漂亮的、吸引人的、隐形但能解决问题的，都是好设计。而且考虑到电动车的特性，在漂亮的同时，特斯拉着重考虑了空气动力学原理，以降低风阻、增加车辆的续航里程，最后得到的也就是现在Model系列的外观造型。
但这些并不是最核心的。在与Franz短暂的交流过程中，他反复提到了一个词——效率，一个互联网企业中最经常听到、也是最讲究的词。这在一个设计师嘴里说出来似乎有些意外，还是反复强调，而并不是那些什么美学、线条、内涵那些的，效率或许竟然是特斯拉产品设计最核心的理念。
于是，我们看到所有的设计都在为此服务，用第一性原理将一些工程设计的原则融合在设计上，用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。举个例子，Model S的设计灵感来自于运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以Franz在设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，他们希望车辆的尺寸不是非常大、可以方便停车，但内部空间又非常大，因此有了Model X的鹰翼门，也是效率和美观的结果。
