原标题：燃料电池汽车示范城市群申报截止 “以奖代补”政策驱动力已然释放
今年11月15日，燃料电池汽车示范城市群申报截止。有消息称，自9月16日财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下简称《通知》）以来，已有约20个城市群提交申报材料。与此同时，各地方及相关企业的积极性被极大调动，“以奖代补”政策驱动力显然已经开始释放。
“燃料电池汽车产业正处于一个新的机遇期，五部委推进示范应用，将为其发展增添新的动力，有利于形成星火燎原的态势。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授对《中国汽车报》记者表示。
据了解，2009年以来，中央财政一直采取对消费者给予购置补贴的方式，支持燃料电池汽车发展。截至今年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座，社会资本投入积极性明显提高。但是，我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题，政策调整优化势在必行。
今年4月，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。
与此同时，全国多地也不断吹响发展氢能经济的集结号。11月13日，上海市经济信息化委、市发展改革委、市交通委、市科委、市住房城乡建设管理委、市财政局联合印发了关于《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》的通知（以下简称《计划》）。根据《计划》，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展要实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近1万辆，应用规模全国领先。《计划》主要强调了“四化”突破，核心技术自主化、关键产品产业化、示范应用规模化和基础设施便捷化；主要聚焦于提升“四创”能力，实现技术、产品、应用、环境四位一体创新体系高质量发展。
而就在一天前，广东省发改委印发《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，围绕着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应以及着力完善产业配套六大方面展开。
今年9月，《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020～2025年）》出炉，提出2023年前，培育3～5家具有国际影响力的燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广燃料电池汽车3000辆，全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5～10家具有国际影响力的燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，全产业链累计产值突破240亿元。
“京沪粤三地的政策支持力度均有增加，有的优惠政策甚至可以叠加使用，这几乎是前所未有的。”华泰证券分析师彭松林告诉记者。据悉，根据北京市的规划，燃料电池汽车产业所属示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”优惠政策；而且北京市已建立首期规模20亿元的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。上海市提出不仅要落实国家燃料电池汽车示范城市财政资金奖补政策，还要综合发挥市级战略性新兴产业专项、科研创新专项、产业转型升级专项等政策作用，鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对燃料电池产业链创新企业提供优惠贷款、创新金融产品等专项服务，这同样是一种叠加的支持措施。
资料显示，截至目前，北京、上海、广东、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国二十多个省市出台了支持燃料电池汽车产业发展的政策。
政策驱动之下，燃料电池汽车产业链上下游企业跃跃欲试。11月18日，在2020北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，福田欧辉70MPa氢燃料电池客车BJ6122亮相，其匀速续驶里程最高可达1198公里。“70MPa已与目前日本和欧美等国家和地区燃料电池汽车上的储氢罐承受压力指标一致，这不仅可将加氢时间控制在5分钟之内，而且可使燃料电池汽车的续驶里程达到燃油车水平，而国内目前已建成的加氢站一般都是承受压力指标在35MPa，加氢时间会相应较长。”中国矿业大学（北京）教授彭苏萍向记者表示。
