从去年7月起，新能源汽车市场一直处于“低谷”，谁也没有预料到，此前已经被“排挤”到市场边缘的小型电动汽车，居然成为了“救市”的中坚力量。在五菱宏光、欧拉和奇瑞等品牌旗下小型电动汽车的拉动下，国内新能源汽车市场终于在今年7月结束了12连降，迎来了今年的首次增长，而小型电动汽车的市场份额也不断增加，五菱宏光MINI EV更是在今年9月超过了特斯拉，坐到了单月电动汽车销量冠军的位置。
这一次，小型电动汽车是“昙花一现”，还是能够实现稳定增长？未来在新能源汽车市场的版图中又将处于怎样的地位？“小型电动汽车非常符合当下人们的日常出行需求，尤其在农村市场和三四线城市都拥有非常大的发展空间。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，从现有的发展趋势看，未来我国的小微型汽车市场很可能会被电动汽车所占据，传统燃油汽车或将基本退出这一细分领域。
小型电动汽车再次异军突起
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据显示，11月，我国新能源乘用车批发销量达到18.0万辆，同比增长128.6％，环比增长24.8％。其中插电式混动车辆批发销售3万辆，同比增长160％；纯电动汽车的批发销量为15万辆，同比增长122.3％。从企业情况来看，11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业销量均突破2万辆，其中上汽通用五菱为3.6万辆，再次稳坐头把交椅。比亚迪为2.6万辆、特斯拉中国为2.2万辆。分车型来看，前十榜单中，宏光MINI EV、欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ 3款A00级纯电动小车入围，除了宏光MINI EV的3.6万辆外，欧拉R1的批发量也近万辆，同比增长372.9％，延续了10月的高增长态势。乘联会此前发布的数据显示，10月A00级电动汽车的批发量就超过了5万辆，在新能源汽车总批发量中的占比高达42％。在10月新能源汽车的销量前十榜单中，五菱宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威4款A00级纯电小车入围。上汽通用五菱此前发布消息称，宏光MINI EV的11月单日最高销量突破2000辆。一时间，小型电动汽车可谓风光无两。
曾几何时，凭借车身灵活、价格低、好上手等优点，小型电动汽车是新能源汽车发展之初风靡一时的“占号神器”，再加上成本低、投入少、技术门槛也并不高，作为车企拿补贴的“优势产品”，当时小型电动汽车市场的产品层出不穷，包括北汽EC系列、众泰E200、芝麻、长安奔奔EV、知豆等，市场销量也节节攀升。据乘联会统计，2015年国内A00级和A0级电动汽车的市场份额高达87％，随着消费升级和产品更新换代，2016年这一数字下降至61％，但到了2017年，市场份额再度回升至76％。
不过，微型电动汽车推动产业技术提升的效果并不明显，出于产业进步和技术提升的考虑，2018年国家对新能源汽车补贴政策进行了重大调整，在续驶里程等技术指标方面给小型电动汽车设置了较高门槛。拿不到补贴，小型电动汽车顿时丧失了性价比优势，市场占比迅速下降，以A00级电动汽车为例，份额占比从近70％的最高位下降到不足30％。据乘联会秘书长崔东树观察，去年6月23日开始，补贴进一步大幅降低，小型电动汽车市场需求急剧萎缩，部分消费需求在补贴下降后转而投向了低速电动车，2019年下半年成为了A00级电动汽车市场份额的“至暗时刻”，曾经占据微型电动汽车1/5市场份额的知豆也因此遭到了“毁灭性”打击，作别市场。
然而，随着补贴的不断退坡，受到“打击”的远不止小型电动汽车，特斯拉在华实现国产并多次下调售价，再加上合资品牌的新能源汽车产品先后上市，我国自主品牌新能源汽车的阵地不断“失守”，到今年上半年，国内自主品牌新能源乘用车的累计市场份额已经从2019年的90％降到了65％，竞争不断加剧，形势愈发严峻，前景不容乐观。
开辟新市场到广大农村去
为助力新能源汽车市场找寻新增长点和推动自主品牌发掘新优势领域，7月14日，工信部、农业农村部、商务部共同下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，提出为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，三部委联合组织开展新能源汽车下乡活动，活动期间由地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与企业发布活动车型和优惠措施。
与前两次不同，这一次“下乡”的主角是中小型电动汽车。
