造车新势力“TOP4”威马、蔚来、小鹏和理想汽车的创始人中，沈晖绝对是最独特的一个。
李斌、李想、何小鹏都来自互联网公司，都是40多岁的年纪，满头乌黑的头发。沈晖虽然大不了李斌几岁，却已是双鬓斑白，还是唯一来自于传统车企的创业者。
他们的区别还在于业务模式上的选择。蔚来、理想汽车和小鹏汽车追逐着特斯拉，选择从高端市场进入；威马则选择从15万元~25万元的大众型市场切入，想要成为智能汽车赛道上的华为、小米。何小鹏时不时在微博里暗讽丰田将会是下一个诺基亚，其他几家也经常高举“颠覆”、“模式创新”等旗帜，沈晖却把质量、安全、可靠等看起来传统得不能再传统的词挂在嘴边。
1月29日，上海证监局网站上披露了中信建投关于威马汽车辅导工作的总结报告，显示威马汽车已具备辅导验收及向中国证监会报送首次公开发行股票并上市的申请条件。按照科创板上市流程，如果顺利的话，威马汽车最快将在6个月内登陆科创板，成为首个在国内上市的造车新势力公司。
蔚来、小鹏、理想都在美国上市，威马汽车为何挑战科创板？投资人如何看待威马冲击造车新势力科创板第一股？作为全国最大的地方产业引导基金之一，湖北省长江经济带产业引导基金(下称“长江产业基金”)投资的首个造车新势力公司就是威马汽车。
1、坚定看好智能新能源汽车赛道
2015年12月30日，湖北省投资400亿成立了长江产业基金。除北京、上海、广州和深圳外，长江产业基金是全国地方政府规模最大的一只纯财政出资的地方产业引导基金，其投资逻辑主要是培育战略性新兴产业和促进湖北的产业转型升级。
在投资策略上，长江产业基金和其他引导基金有比较大的区别，它主要聚焦于前沿高新技术龙头企业的培育和重大产业项目的引导落地。更加偏向于结合湖北省高端制造、高端装备的产业实际，在新的发展形势下，运用互联网+、智能+推动产业的高质量发展。
“我们始终在思考，新形势下，在互联网1.0、2.0、3.0迭代升级后，如何结合湖北作为中部科教大省、制造大省、制造强省的定位和互联网进行融合，怎么发挥物联网、智能物联、人工智能在湖北汽车制造、航空航天、高端装备方面的深层次应用和融合。”长江产业基金管理公司党委书记、董事长陈忠说。
在这样的战略之下，长江产业基金推动湖北省“光芯屏端网”产业集群落地，投资长江存储、寒武纪、ARM芯擎科技项目以及芯片产业链，引导京东方、华星光电、天马等显示面板公司及产业链等项目落地湖北。在汽车领域，长江产业基金也有自己的思考。
“我们新的时代发展到今天，汽车产业发生了概念性的变化，汽车已不是传统意义上的汽车了，实际上是一种移动座舱、移动环境，移动环境需要大量的互联网数据、互联网思维、物联网的智能，这种带有互联网概念的移动终端，应该讲是人类未来一种新的生活方式的变革。”陈忠说。
长江产业基金很早就在思考汽车产业技术革命所带来的的挑战和机会，在过去100年里面，汽车从仅仅是交通工具，逐步转变为出行高端装备，到现在则开始成为聚集物理空间、数据空间、体验环境、人工智能，甚至包括人的精神空间的移动智能终端。随着无人驾驶、AI人工智能等技术的应用，人的社交距离、社交方式都会发生很大的变化。
同时，智能化与新能源是国家目前战略方向的选择，全球范围内很多发达国家也在通过政策引导提高智能化电动车在汽车消费结构中间的比重，不少国家都设定了禁售燃油车的期限，电动车已经成全球性的产业方向。
陈忠认为，基于我国多年来在动力电池、新能源汽车领域的技术积累和投入，到今天已经过了初创期，进入到常规产业化提升的阶段，未来中国在新能源汽车相关领域会引领全球的发展。而且从市场层面来看，2020年中国新能源车的销量达到了130万辆，证明用户已经逐步接受新能源汽车产品。
2020年9月，国务院发布新版新能源汽车线路图，按照规划，到2025年我国新能源汽车销量将占到整个市场的20%，这意味着2025年新能源汽车销量至少将达到500万辆，基于湖北产业基础和多方面认知，长江产业基金坚定地看好智能新能源汽车赛道。
在这个前提之下，长江产业基金在寻找汽车产业投资标的时，更注重面向未来的智能互联新能源汽车，围绕新能源产业链上下游展开投资布局。威马汽车，就是长江产业基金投资最早的互联网汽车项目。
2、比创新更重要的是创新的落地能力
2016年，长江产业基金与威马汽车接触仅仅半年后，双方就达成了投资协议。
